盡管飛機(jī)絕大部分時(shí)間是在天空翱翔，但是飛機(jī)的輪子也是必不可少的。特別是在起飛和降落階段，今天的小知識(shí)我們來詳細(xì)介紹一下這“龐然大物”

　　飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組 成各式各樣的花紋圖案。飛機(jī)假目標(biāo)胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直 溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒有橫向溝槽。

　　飛機(jī)對(duì)輪胎還有更特殊的性能要求。飛機(jī)比汽車重得多，但所有的飛機(jī)設(shè)計(jì)師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機(jī)的有效空間就越 大；飛機(jī)輪胎的負(fù)荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機(jī)輪胎的高負(fù)荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。

　　內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機(jī)輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)，飛機(jī)跑道規(guī)定了接地壓強(qiáng)的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

　　簡單地說，飛機(jī)輪胎的性能特點(diǎn)是：負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、飛機(jī)假目標(biāo)速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點(diǎn)要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術(shù)。材料的特殊性在于其結(jié)構(gòu)材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術(shù)參數(shù)的不同選擇。飛機(jī)假目標(biāo)

　　輪胎爆裂事故在國內(nèi)外均有發(fā)生，國外比較著名的案例是2000年的協(xié)和式超音 速客機(jī)空難事故，飛機(jī)假目標(biāo)法國方面的技術(shù)調(diào)查報(bào)告當(dāng)時(shí)認(rèn)定，此次空難是由起落架輪胎爆裂引發(fā)一系列連鎖故障所致，而有統(tǒng)計(jì)表明，自1976年投入商業(yè)運(yùn)營以來，協(xié)和式客機(jī)已經(jīng)先后發(fā)生10多次起落架輪胎爆裂的類似事故。返回搜狐，查看更多