搭過飛機(jī)的人就知道，起飛前空姐空少都會(huì)進(jìn)行安全演示。他們會(huì)不厭其煩地介紹救生衣、氧氣面罩的使用方法等?？擅慨?dāng)這時(shí)候，很多人只顧著玩手機(jī)，基本沒什么心思聽。

　　也許大家心里自信地認(rèn)為，這些知識(shí)自己肯定是用不上的。但誰也不能百分之百保證，意外和明天究竟哪個(gè)會(huì)先降臨。而能肯定的是，危急時(shí)刻，這些安全演示是你的救命稻草。

　　機(jī)上搭載的175名乘客和機(jī)員中，就有125人遇難死亡。但其實(shí)，他們生前都已穿好了救生衣，擁有與幸運(yùn)者相同的逃生機(jī)會(huì)。

　　它就是1996年發(fā)生的埃航961空難，美國911襲擊前致死人數(shù)最多的空難之一。那么，究竟是什么原因造成了這一起慘??？又是為什么讓救生衣成為了奪命衣呢？

　　埃塞爾比亞961號(hào)空難中，失事的客機(jī)是波音767-260ER型。這是從亞的斯亞貝巴出發(fā)，途經(jīng)內(nèi)羅畢、布拉柴維爾、拉各斯三個(gè)城市，最后飛往阿比讓的定期航班。

　　從起始點(diǎn)起飛前，機(jī)艙上坐滿了來自36個(gè)國家的163名乘客。大家系好安全帶后，就安靜地坐在自己的位置上。他們有的翻看書籍，有的閉目養(yǎng)神，看起來并無異常。當(dāng)時(shí)因?yàn)橐群蜣D(zhuǎn)機(jī)航班，所以這趟航班延誤了些時(shí)間。最后，這架飛機(jī)于1996年11月23日早上8時(shí)09分正式起飛。

　　這次飛行任務(wù)是由機(jī)長勒爾·阿巴特（LeulAba）及副機(jī)長尤納斯·麥庫里亞（Yonas Mekuria）兩位駕駛員負(fù)責(zé)。此外，還有10名機(jī)組人員。

　　飛機(jī)嫻熟地爬上高空后，乘客也開始享受這次飛行之旅。然而，三名20歲左右出頭的年輕人正交頭接耳，神色詭異。猛然間，他們松開了安全帶，徑直往飛機(jī)的駕駛艙方向走去。還沒等機(jī)組人員反應(yīng)過來，三人已經(jīng)闖進(jìn)駕駛艙里面了。

　　劫機(jī)者坐在了副駕駛，在一旁看著機(jī)長阿巴特駕駛飛機(jī)。這時(shí)候，機(jī)組人員才徹底反應(yīng)過來他們遭到了劫機(jī)，但為了乘客的安全都不敢輕舉妄動(dòng)。機(jī)長已經(jīng)是飛行了上萬小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)老道的老手。此刻，他臨危不懼，一邊淡定地開著飛機(jī)，一邊與劫機(jī)者進(jìn)行談判。

　　很快，劫機(jī)者強(qiáng)烈要求他飛往澳大利亞。機(jī)長理智地告訴他們，這架飛機(jī)的燃油不夠飛到那個(gè)地方。原來當(dāng)時(shí)航空公司為了節(jié)省成本，這架客機(jī)的燃油只夠到達(dá)第一個(gè)城市目的地內(nèi)羅畢，等到了那里再加注飛往下一個(gè)城市的燃油。

　　如果按劫機(jī)者的要求飛往澳洲，還沒飛到一半燃油就會(huì)耗盡。到時(shí)候飛機(jī)墜落就是機(jī)毀人亡，這可是劫機(jī)者也不想看到的結(jié)果。

　　機(jī)長拼盡全力將其中的利害關(guān)系解釋給他們?？山贆C(jī)者始終無動(dòng)于衷，并胸有成竹地說，你別想騙我，我們查過這架飛機(jī)的資料，油是夠飛的。同時(shí)他們還威脅機(jī)長，他們身上帶有炸彈，如果不按要求做就把飛機(jī)炸掉。百般勸說無效后，機(jī)長只好表面上答應(yīng)了他們的請求。

　　然而，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長深知自己做的結(jié)果只有死路一條。因此，他偷偷駕駛飛機(jī)繼續(xù)向南沿著非洲海岸線飛行，試圖尋找能?？康牡攸c(diǎn)。可每當(dāng)劫機(jī)者一看到陸地，便立馬催促要求機(jī)長更改航線，否則就炸機(jī)。

　　在這般的恐嚇和威脅之下，機(jī)長只好將飛機(jī)往科摩羅群島。過往的經(jīng)驗(yàn)告訴他那個(gè)島上有一個(gè)可以停靠的機(jī)場，到時(shí)再說服劫機(jī)者下去加油?？删涂煲w到那個(gè)機(jī)場時(shí)，駕駛艙內(nèi)就傳來了警報(bào)聲，提示飛機(jī)的燃油不夠用了。

　　當(dāng)飛機(jī)的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料耗盡時(shí)，機(jī)長按照緊急程序標(biāo)準(zhǔn)開啟了飛機(jī)的輔助動(dòng)力單元（APU），這能在發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力時(shí)給飛機(jī)提供電力。但這僅是權(quán)宜之計(jì)，機(jī)長便通過艙內(nèi)廣播向乘客通報(bào)了劫機(jī)情況，并通知大家即將進(jìn)行緊急迫降程序。

　　可還沒等飛到迫降地，飛機(jī)就耗盡了最后一滴燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)長只能使用沖壓式渦輪機(jī)（ram air turbine）來維持飛機(jī)最基本的運(yùn)作。而在這個(gè)模式下，一些液壓系統(tǒng)就不能運(yùn)作了。這會(huì)使客機(jī)以時(shí)速超過320公里的速度降落。

　　一時(shí)之間，失去動(dòng)力的埃航961班機(jī)唯一的選擇就是迫降在海面上。雖說水上迫降的危險(xiǎn)系數(shù)要比在陸地上高很多，但仍存有生還的機(jī)會(huì)。比如1963年8月21日的蘇聯(lián)圖-124迫降事故，就發(fā)生在水面上。當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)正在飛往莫斯科的路上。

　　可中途由于機(jī)長計(jì)算失誤，當(dāng)這架飛機(jī)飛到涅瓦河上方時(shí)燃料耗盡了，不得不進(jìn)行水上迫降。好在悶頭栽進(jìn)涅瓦河的圖1-124并沒有發(fā)生撞擊。更加萬幸的是，它剛好在附近遇到了一艘拖船。最后經(jīng)過緊急救援，機(jī)上52人無一傷亡，因而也被視為民航史上最大的奇跡之一。

　　而且就在機(jī)長全力準(zhǔn)備迫降時(shí)，可惡的劫機(jī)者突然開始?xì)驒C(jī)長，并試圖搶奪飛機(jī)的控制權(quán)。緊要關(guān)頭，機(jī)組人員趕緊沖進(jìn)來和劫機(jī)者進(jìn)行搏斗。機(jī)長力求飛機(jī)平穩(wěn)迫降的同時(shí)，還不忘反復(fù)提醒大家：飛機(jī)就快要迫降了，請大家穿好救生衣，千萬不要先充氣。

　　飛機(jī)上的乘客們這下全都慌了，趕緊穿好救生衣。然而，不少人以為救生衣能充當(dāng)安全氣囊來使用，于是全然忘記了機(jī)長的再三提醒，自作聰明地充了氣。

　　在飛機(jī)最后的迫降時(shí)刻，埃航961班機(jī)以370千米的時(shí)速撞擊水面。之后，整個(gè)飛機(jī)陷入了劇烈搖晃的階段。緊接著，連續(xù)兩次的撞擊徹底撕碎了整架客機(jī)。

　　當(dāng)飛機(jī)觸水時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大量海水了，海水會(huì)把引擎及機(jī)翼扯斷。僅在幾分鐘內(nèi)，救生衣充氣的乘客卡在天花板上被困在艙內(nèi)，活活溺死。因?yàn)楫?dāng)他們慌張地穿上救生衣就聯(lián)想到了自己在水里掙扎的畫面，所以想著提前將救生衣充氣。

　　當(dāng)海水涌入機(jī)艙時(shí)，他們也的確不會(huì)沉入水里，然而他們卻被困在了天花板和水面之間，出口已經(jīng)被海水淹沒，想要逃生只能放棄救生衣。

　　少數(shù)沒有提前給救生衣充氣的乘客們則順利逃出破碎的艙體。之后，他們通過用力拉動(dòng)裝置上的兩個(gè)紅色的拉環(huán)。這時(shí)才充到氣的救生衣則給了他們生還的時(shí)間。

　　救援結(jié)束后，機(jī)上搭載的175人中，僅有50人幸免于難。劫機(jī)者在這次迫降中均當(dāng)場死亡，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)這三位劫機(jī)者當(dāng)時(shí)是從監(jiān)獄里逃出來的，想飛往澳大利亞尋找朋友。

　　除了埃航961空難后，飛機(jī)在海上迫降的事件并不少見。萬幸的是，不少水上迫降事件都創(chuàng)造了生命的奇跡。比如2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班在起飛后90秒攀升到3200英尺后，因?yàn)轼B擊而讓兩個(gè)引擎都失去動(dòng)力。

　　當(dāng)時(shí)機(jī)長臨危不亂，緊急迫降在哈德遜河上，最后機(jī)上人員全數(shù)生還。該事件震驚全球，之后還被改編成了經(jīng)典電影《薩利機(jī)長》。

　　又比如2018年新幾內(nèi)亞航空一架波音737-800在從波納佩機(jī)場途經(jīng)密克羅尼西亞聯(lián)邦楚克飛往巴布亞新幾內(nèi)亞時(shí)，意外在機(jī)場外的瀉湖里墜毀。

　　隨后飛機(jī)沉沒，所幸機(jī)上36名乘客全部安全。那么，水上迫降要注意什么才能創(chuàng)造這些生命的奇跡呢？

　　穿好救生衣，但是一定要離開機(jī)艙之后再進(jìn)行充氣。不然當(dāng)水進(jìn)入機(jī)艙的時(shí)候，已經(jīng)充好氣的救生衣不會(huì)挽救你的生命

　　如果飛機(jī)已經(jīng)被水淹沒，充著氣的救生衣只會(huì)讓你浮在客艙頂部。所以，水上迫降時(shí)，一定要離開機(jī)艙后再充氣。

　　當(dāng)然除了這點(diǎn)外，搭飛機(jī)時(shí)一定要明確一點(diǎn)。也就是很多人千叮萬囑過的一句話：飛機(jī)上發(fā)生什么都不可怕，不聽指揮才最可怕。

　　其中比較常見的原因比如發(fā)動(dòng)機(jī)起火，客艙起火，飛機(jī)失壓，嚴(yán)重燃油泄漏，起落架無法正常放出等等。根據(jù)大量事實(shí)證明：如果沒有機(jī)組人員的指導(dǎo)和幫助，很多乘客是無法逃生的。

　　作為一項(xiàng)高難度的事，飛機(jī)迫降需要飛機(jī)上全體人員的配合。這樣才能創(chuàng)造出生命的奇跡，讓大家能活下去。所以作為旅客的我們，最重要的就是要聽指揮。

　　當(dāng)然如果你事先能熟知安全措施，就能更好地配合指揮了。那些看似不合理的規(guī)定，說不定背后有一場血案。